Zahajujeme další z nových cyklů pod názvem "Z pohledu kopilota". Tentokráte bude zpovídanou osobností spolujezdec Pavla Valouška Zdeněk Hrůza alias HruzMan. Domluvili jsme se, že se s námi Zdeněk po každé odjeté soutěži podělí o své dojmy formou otázek a odpovědí, které mu zašleme bezprostředně po jejím ukončení. Pokud budou mít fanoušci zájem, aby Zdeněk zodpověděl právě jejich dotaz, budou tak moci učinit jeho zasláním na adresu rizek@rallyfans.info během a bezprostředně po skončení každé soutěže, které se posádka Valoušek - Hrůza zůčastní.

CRF: Po smolném minulém víkendu bylo třeba soustředit se a připravit ihned na další vystoupení.
Tentokrát na Rally Hustopeče,která se stala součástí českého mistráku. Startovka slibovala opravdu
tvrdou konkurenci v boji stupně vítězů. Jak probíhaly přípravy týmu a speciálně tvé?

HruzMan: Z Itálie jsme se vrátili v pondělí ráno. Na přípravu mezi závody nebylo moc času. Rozpis a organizační věci jsem si proto připravil již před odjezdem do Itálie. Naše Mitsubishi prošlo po Krumlově  kompletní kontrolou. Díly, které měly odjety „své kilometry“ se vyměnily.

S Pavlem jsme se do Hustopečí těšili. Nové RZ nám vyhovují. Mimochodem Pavel vyhrál Rally Hustopeče v roce 2004, ale tehdy se jely jiné úseky. Těšili jsme se na konfrontaci s Honzou  a Dodim. 

CRF: Na startu se sešlo to nejlepší, co česká rally může svým divákům nabídnout. Zatímní lídr šampionátu Roman Kresta, vaše posádka, druhá v průběžném pořadí mistrovství ČR, Václav Pech, který je zatím třetí, ale kterého se vám dosud letos nepodařilo v přímém boji pokořit, když odečteme jeho odstoupení na Šumavě a v neposlední řadě Jan Kopecký s P207, který sice český mistrák oficiálně nejede, ale Hustopeče pravděpodobně pojal jako ostrý trénink na Ypres Rally. Jaká byla nálada v kokpitu těsně před startem 1. RZ? Byli jste nervózní, či zdravě bojovně naladěni? Stanovili jste si konkrétní cíl, o kterou příčku konečného pořadí budete bojovat?

HruzMan: Nad našim startem dlouho visel otazník. Naštěstí se podařilo zajistit finance a mohli jsme startovat.. Doufali jsme, že nové tratě by nám mohli usnadnit boj s konkurenci a že by se nám konečně mohlo podařit Vencu porazit. Nálada před soutěží byla jako na ostatních podnicích. Chtěli jsme od samého začátku jet ve správném tempu, pěkně se svézt, nepoškodit auto a pokud možno být co nejvýše. Jet rychle a bez větších rizik. Konkrétní cíle jsme si neurčovali.

CRF: Začátek rally se vám moc nezdařil a ztráta na prvních dvou erzetách neslibovala dobré umístění. Dokážeš určit, co bylo příčinou tak pomalého startu?

HruzMan: Začátek nám vůbec nevyšel. V polovině první RZ jsme nedobrzdili do odbočení a museli jsme se otáčet. Mimochodem na stejném místě jsme druhý den odstoupili. Přibližně 500m před cílem jsme na konci pasáže vylétli v rychlosti kolem 170km/h bokem do pole. Měli jsme chybně zapsanou zatáčku. Nebyla to pravá 3, ale pravá 4. V tak vysoké rychlosti může mít  taková, zdánlivě nepodstatná, chyba fatální následky. Měli jsme velké štěstí. Vyhnuli jsme se betonovému plotu, který později zboural Dan Běhálek. Poté co se auto zastavilo asi 150m v poli se nám ho přibližně pul minuty nepodařilo nastartovat. Další dvě zkoušky bylo obtížné soustředit se správně na výkon. V další sekci jsme se snažili zrychlit. Bylo to lepší, ale stále to nebylo ono.    

 
CRF: Od třetí RZ jste začali postupně zrychlovat a s tím i stoupat v pořadí vzhůru. Pak přišla nešťastná devátá RZ a odstoupení pro poruchu diferenciálu. Jestli dobře počítám, tak je to letos již potřetí, co vás zradil některý z diferenciálů. Máš nějakou, či někdo jiný z týmu, představu, kde je "zakopaný pes"?

HrůzMan: Porucha diferenciálu pro nás byla „vysvobozením“. I přesto, že jsme se snažili jet rychle, tak se nám to nedařilo podle přestav. Trápili jsme se.

Pavel vzal odstoupení na sebe. Na brzdy se zablokovaly kola a tu chvíli špatně přeřadil.

Problémy s diferenciály v předešlých závodech  byly špatnou shodou okolností. Na Valašské rally byly zapříčiněny špatným lepidlem, kterým se lepí šrouby v diferenciálu. Na Šumavě se rozpadla „špéra“ v mezinápravovém diferenciálu. Byl to pozůstatek valašského defektu.

Mechanici z R.A.M.u odvádějí svou práci svědomitě a v rámci našich finančních možností. Nebyl by problém všechny problémové komponenty preventivně měnit, ale pak by nás jeden závod stál minimálně jednou tolik.    

CRF: Na tuto rally bude nutné rychle zapomenout. Jaké jsou nejbližší plány vašeho týmu?

HruzMan: Na Krumlov a Hustopeče musíme co nejdříve zapomenout. Doufám, že při příštím startu bude schopni bojovat o nejvyšší příčky. S největší pravděpodobností vynecháme třebíčskou rally, abychom na Bohemii  byli opět ve správné kondici. Tým R.A.M. dokončí v Tišnově pětitýdenní maratón soutěží.

CRF: Děkujeme za odpovědi a přejeme ti hodně úspěchů při nadcházejících zkouškách ve škole a celému týmu hodně štěstí na "Bohemce".

Foto: eWRC - Vít bezděkovský